根據中國汽車經銷商協會的預測，2020年國內二手車交易量將達到2000萬輛，而易觀智庫的統計數據也顯示二手車電子商務平臺的整體交易規模2015年上半年為478,000。該車輛同比增長134％，增長空間巨大。二手車電子商務市場將成為一塊大蛋糕。

　　二手車電商融資熱，盈利然并卵

據易觀智庫統計，2015年上半年，二手車電子商務市場融資11項，融資金額突破3億美元。 2月，車毅贏得了1.1億美元的D輪融資; 3月，裕鑫獲得了1.7億美元的C輪融資;就在去年9月，車貓贏得了12億B輪融資......追求資本狂潮已經引發了企業家的無限熱情，但二手車電子商務背后的利潤是如此受青睞樂觀？

京東CEO劉強東曾爆料稱A輪融資500萬美元，B輪融資2億美元的二手車APP業務僅在幾個月內賣出兩輛車，并被內部員工收購他們自己。可以說，到目前為止，二手車交易處于虧損狀態，新市場的誕生必須伴隨著燃燒貨幣補貼的階段。雖然熱錢大量涌入，但二手車電子商務很難在短期內獲利。 。

一方面，購買汽車是一種相對低頻的交易，因此信任對用戶來說至關重要。目前，國內二手車電子商務的模式分為C2C，B2B和O2O。雖然有很多車型，而且大多數二手車電子商務公司也在品牌上做了很多宣傳，用戶只能了解一些基本信息，而廣告真正登陸，如汽車維修，故障處理等等，干脆做沒有反映，也就是說，消費者只能通過廣告了解這些產品，但現實并沒有真正從中受益，信任度低，交易量自然很低。

另外，從政策的角度來看，近年來除了引入一些相關的二手車政策外，一般來說，中國沒有更多的常規二手車系統，而且在過程中很容易出現灰色地帶。交易，從而降低了消費者的熱情。從企業自身的角度來看，如果有必要建立一個比較完整的交易保障體系，不僅耗費時間和人力，而且也沒有先見之明來判斷它是否理想。一旦方向出錯，對中小企業來說將是一個巨大的打擊。

目前，從市場情況來看，燒錢遠遠大于利潤。一方面，目前中國沒有第三方二手車檢驗機構，因此該平臺建立了自己的檢測團隊，在一定程度上增加了平臺的成本;此外，所有行業都需要在早期階段焚錢培養用戶，二手汽車市場也不例外，而對于二手車的復雜特殊產品，長鏈產品，價格不透明，以后不安全 - 銷售等也導致燃燒成本高于其他商品，因此在短期內二手車電子商務幾乎不可能獲利。

　　泡沫太多，二手車電商能迎來春天嗎?

雖然短期利潤難以實現，熱錢仍在涌入市場，資金仍然瘋狂，加上英美煙草，京東，58等市場巨頭都看好，二手車電子商務這場大火是燃燒，目前二手車電子商務市場行動比較大，它是一款暢銷的二手車，它在《中國好聲音》第四季的60秒內燒掉了3000萬元。二手車市場似乎在一夜之間再次上漲。那么，二手車電子商務能否迎來真正的春天？

在熱情方面，二手車市場發展迅速，人們對二手車的需求不斷增加，交易量不斷增加。此外，它對資本投資也是最具吸引力的。二手車的利潤空間巨大，許多公司使用二手車作為切入點，汽車銷售轉向金融，保險，維修和其他增值服務。易觀國際認為，二手車在金融業務中的使用不僅可以促進二手車的使用，還可以為整個二手車產業鏈提供金融服務。保證汽車貓網聯合創始人韓光宇表示，車貓網不希望車主和買方在二手車交易過程中收取費用，而是從買方的貸款需求中獲得利潤或在交易后獲得利潤完成了;在政策方面，國家也在積極整頓市場。

客觀地說，一方面，二手車電子商務市場競爭激烈，導致資本泡沫不斷膨脹。這很容易導致一些非正式手段，如欺詐性欺詐，吸引投資者和形成惡性競爭。此外，雖然二手車市場的存量和消費者需求量很大，但仍然缺乏基本的交易環境，如誠信問題，交易規則，二手車評價系統等，需要市場和企業慢慢改善。

“目前二手車電子商務模式非常火爆，但競爭也非常激烈。它是否能夠迎來真正的春天，還是取決于市場的方向，現在燃燒的戰爭才剛剛開始，短期內不可能迎來春天。當泡沫消散時，將有大量二手車電子商務平臺在競爭中落下，最后只有少數人被拋在后面，“該技術負責人王宗說。

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